مع ازدياد التوسع الحضري وانتشار السيارات في الصين، باتت مشكلة الازدحام المروري من أبرز المعوقات التي تحد من التنمية الحضرية. وقد ساهم ظهور إشارات المرور في تنظيم حركة المرور بفعالية، مما كان له أثر واضح في تخفيف الازدحام، وتحسين سعة الطرق، والحد من حوادث المرور. تتكون إشارات المرور عادةً من الضوء الأحمر (ممنوع التجاوز)، والضوء الأخضر (مسموح التجاوز)، والضوء الأصفر (تحذير). ويمكن تصنيفها إلى إشارات خاصة بالمركبات، وإشارات خاصة بالمشاة، وإشارات خاصة بالمسارات، وإشارات خاصة بالاتجاهات، وإشارات تحذيرية وامضة، وإشارات خاصة بتقاطعات الطرق والسكك الحديدية، وغيرها، وذلك بحسب أشكالها وأغراضها.
وفقًا لتقرير أبحاث السوق المتعمقة وتوقعات استراتيجية الاستثمار لصناعة مصابيح إشارات المركبات في الصين للفترة من 2022 إلى 2027 الصادر عن معهد البحوث الصيني التابع لشركة البحوث والتطوير الصينية المحدودة.
في عام ١٩٦٨، حددت اتفاقية الأمم المتحدة بشأن حركة المرور وإشارات المرور وعلاماتها معاني إشارات المرور المختلفة. الضوء الأخضر إشارة مرور. يمكن للمركبات التي تواجه الضوء الأخضر أن تسير بشكل مستقيم، أو تنعطف يسارًا أو يمينًا، ما لم تمنع إشارة أخرى الانعطاف. يجب على المركبات المنعطفة يسارًا أو يمينًا إعطاء الأولوية للمركبات التي تسير بشكل قانوني في التقاطع وللمشاة الذين يعبرون ممر المشاة. الضوء الأحمر إشارة ممنوعة. يجب على المركبات التي تواجه الضوء الأحمر التوقف خلف خط التوقف عند التقاطع. الضوء الأصفر إشارة تحذير. لا يمكن للمركبات التي تواجه الضوء الأصفر تجاوز خط التوقف، ولكن يمكنها دخول التقاطع عندما تكون قريبة جدًا من خط التوقف ولا تستطيع التوقف بأمان. ومنذ ذلك الحين، أصبح هذا الحكم عالميًا.
تُتحكم إشارة المرور بشكل أساسي بواسطة وحدة تحكم دقيقة أو معالج لينكس داخلي، وتُجهز أجهزتها الطرفية بمنفذ تسلسلي، ومنفذ شبكة، ومفتاح، وشاشة عرض، ومؤشر ضوئي، وغيرها من المنافذ. قد يبدو الأمر بسيطًا، ولكن نظرًا لظروف التشغيل القاسية واحتياجها للعمل بشكل متواصل لسنوات عديدة، فإنها تتطلب معايير عالية من حيث استقرار المنتج وجودته. تُعد إشارة المرور أحد المكونات الأساسية لنظام المرور الحضري الحديث، حيث تُستخدم للتحكم في إشارات المرور وإدارتها على الطرق الحضرية.
تشير البيانات إلى أن أول إشارة مرور ضوئية في الصين كانت في منطقة الامتياز البريطاني في شنغهاي. ففي عام 1923، بدأت إدارة امتياز شنغهاي العام باستخدام أجهزة ميكانيكية عند بعض التقاطعات لتوجيه المركبات للتوقف والتحرك للأمام. وفي 13 أبريل/نيسان من العام نفسه، تم تجهيز تقاطعين رئيسيين على طريق نانجينغ بإشارات ضوئية، كانت تُدار يدويًا من قبل شرطة المرور.
منذ الأول من يناير/كانون الثاني 2013، طبّقت الصين أحدث الأحكام المتعلقة بطلب واستخدام رخصة قيادة المركبات. وقد أوضحت الجهات المختصة في تفسيرها لهذه الأحكام الجديدة أن "تجاوز الإشارة الصفراء يُعدّ مخالفة لإشارات المرور، ويُغرّم السائق ما بين 20 و200 يوان، ويُسجّل عليه 6 نقاط". أثارت هذه اللوائح الجديدة قلقًا بالغًا لدى سائقي المركبات، إذ يجد الكثير منهم أنفسهم في حيرة من أمرهم عند مواجهة الإشارات الصفراء عند التقاطعات. فقد تحوّلت هذه الإشارات، التي كانت تُعتبر بمثابة "تذكير" للسائقين، إلى "فخاخ غير قانونية" تُثير مخاوفهم.
اتجاه تطوير إشارات المرور الذكية
مع تطور إنترنت الأشياء، والبيانات الضخمة، والذكاء الاصطناعي، وتكنولوجيا المعلومات، أدركت وزارة النقل أن الحل الأمثل لمشاكل المرور المتفاقمة يكمن في استخدام التقنيات المتقدمة. لذا، أصبح التحول "الذكي" للبنية التحتية للطرق اتجاهًا حتميًا في مسيرة تطوير النقل الذكي. تُعد إشارات المرور وسيلةً أساسيةً لإدارة ومراقبة حركة المرور في المدن، ويُمكن لتحديث أنظمة التحكم بها أن يُسهم بشكل كبير في تخفيف الازدحام المروري. في ظل التطور السريع لتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي، برزت إشارات المرور الذكية القائمة على معالجة الصور والأنظمة المدمجة، استجابةً لمتطلبات العصر في الفرز الرقمي واكتساب البيانات الرقمية لمنشآت ومعدات المرور. ولحل مشكلة نظام التحكم الذكي بإشارات المرور، يُقدم نظام Feiling المدمج الحل التالي: يُمكن تصميم إشارة المرور في خزانة التحكم الجانبية لكل تقاطع باستخدام لوحة ARM المدمجة ذات الصلة من نظام Feiling المدمج.
تاريخ النشر: 21 أكتوبر 2022
