التوقيت العلمي والبشري لإشارات المرور

يوافق قسم المرور في تشي شيانغ على ذلكتوقيت إشارات المرورهو علمي وإنساني في آن واحد.

"كانت الحوادث هنا كثيرة جداً، وكان عبور الطريق أمراً مرعباً. أما الآن فالوضع أفضل بكثير، وأخيراً توجد إشارات مرور، ولم يعد عبور الطريق مشكلة."

قال فو بينهاو، نائب رئيس قسم إدارة الحاسوب والاتصالات في معهد البحوث التابع لفرقة شرطة المرور بمكتب الأمن العام لبلدية هانغتشو: "يُعدّ توقيت إشارات المرور عند التقاطعات موضوعًا معقدًا". ولإنشاء نظام "ملف واحد لكل تقاطع"، تضطلع كل فرقة ووحدة وفريق شرطة بهذه المسؤولية على جميع المستويات، من خلال فحص وتسجيل عناصر مثل خصائص العمل، ومراحل إشارات المرور، وأطوال معابر المشاة، وترتيبات العمل، ومرافق المرور، وخطط التوقيت لكل تقاطع. ولإنشاء "خطة واحدة لكل طريق" لتوقيت الإشارات، يتم أيضًا تنسيق العلاقة بين المناطق والطرق. كما شكّلت الفرقة فريق عمل خاصًا للإشراف على إشارات المرور في جميع أنحاء المدينة. وقد رُوعي كل جانب لضمان إجراء تحقيق شامل ودقيق.

كيف نضمن توقيت إشارات المرور بشكل علمي ومعقول عند التقاطعات؟

يقوم مبدأ توقيت إشارات المرور عند التقاطعات على مبدأ "سياسة واحدة لكل ساعة، وسياسة واحدة لكل موقع"، وهو مبدأ دقيق ومُوجَّه بدقة. ومع ذلك، فإنّ النهج الأمثل والمبدأ العام هو "كل ثانية مهمة من حيث الوقت، وكل شبر مهم من حيث المساحة".

من منظور تعظيم الكفاءة الإجمالية لنظام التقاطعات، يركز تحسين الإشارات الضوئية على الجوانب التالية: أولاً، موازنة تدفق حركة المرور عند جميع المداخل. غالبًا ما تصل مداخل التقاطع الأربعة إلى أقصى طاقتها الاستيعابية خلال فترات الذروة، مما يُشكل طوابير في جميع الاتجاهات. ولمنع تشكل طوابير طويلة في اتجاه واحد، يُراعى في توقيت الإشارات جميع الاتجاهات الأربعة. ثانيًا، ضمان ربط التقاطعات في اتجاهي التقاطع. يتطلب الازدحام عند التقاطعات خلال ساعات الذروة توفير مساحة كافية. توجد طوابير قصيرة عند بعض المداخل، وإذا لم يُراعَ ذلك، فقد تصل هذه الطوابير إلى التقاطعات في اتجاه التقاطع وتتداخل مع بعضها. لذلك، نبذل جهدًا لمنع تداخل التقاطعات. على سبيل المثال، عند التقاطعات الشعاعية المؤدية إلى مركز المدينة القديم، ونظرًا لطول مساحة الانتظار الشعاعية، سيتم تقصير مدة الإشارة الخضراء تبعًا لذلك. وكما يُقال، "إذا حدث ازدحام خارج المدينة، فسيمتد إلى مناطق أخرى". المدينة مكتظة، وهناك ازدحام مروري خانق. ثالثًا، نأخذ في الاعتبار أولويات النقل. أولًا، نعطي الأولوية لوسائل النقل العام. تختلف نسبة الحافلات المتجهة في الاتجاهات المختلفة عند التقاطعات، لذا نعطي الأولوية للمركبات المتجهة في اتجاه النقل العام الرئيسي. ثانيًا، نعطي الأولوية لحركة المشاة. يختلف عدد المسارات في الاتجاهات المختلفة عند التقاطعات، وبالتالي تختلف كفاءة المرور. خلال ساعات الذروة، غالبًا ما نعطي الأولوية للمركبات المتجهة في الاتجاه الرئيسي لخدمة عدد أكبر من المواطنين. رابعًا، نعمل على تحسين سرعة التقاطع. تنعكس كفاءة التقاطع في تدفق حركة المرور عبره في وحدة الزمن. تدفق حركة المرور يساوي السرعة مضروبة في الكثافة. تحسين السرعة أمر أساسي، والسلامة شرط أساسي لتحقيق ذلك.

تحسين توقيت الإشارةيُعدّ توقيت إشارات المرور جانبًا أساسيًا من هندسة المرور. وتوجد العديد من أساليب وتقنيات العمل، مثل "طريقة توقيت نقاط التقاطع". وتكتسب هذه الطريقة أهمية خاصة عند التقاطعات غير المنتظمة، حيث يختلف الوقت اللازم لعبور كل اتجاه للتقاطع، ولا يمكن استخدام خط التوقف كمعيار لبدء وإيقاف الإشارة الخضراء. بهذا نختتم مقدمة شركة تشي شيانغ للمرور حول النهج العلمي الذي يركز على الإنسان في توقيت إشارات المرور.